{"id":6046,"date":"2026-09-28T00:00:00","date_gmt":"2026-09-27T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/njgreentech.com\/?p=6046"},"modified":"2026-09-28T00:00:00","modified_gmt":"2026-09-27T16:00:00","slug":"fuel-unloading-covers-material-requirements","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/njgreentech.com\/es\/fuel-unloading-covers-material-requirements\/","title":{"rendered":"Tapas de descarga de combustible para gasolineras: Compatibilidad de materiales"},"content":{"rendered":"<div class=\"container\">\n<p>Las tapas de descarga de combustible, tambi\u00e9n conocidas como tapas de punto de llenado o tapas de acceso para camiones cisterna, son la primera l\u00ednea de defensa en el \u00e1rea de recepci\u00f3n de una gasolinera. A diferencia de las tapas de alcantarilla est\u00e1ndar, estas unidades se ubican directamente sobre el tubo de llenado que conecta con los tanques de almacenamiento subterr\u00e1neo (UST). Deben soportar impactos repetidos de las ruedas de los camiones cisterna, resistir la degradaci\u00f3n qu\u00edmica por derrames de combustible y permanecer estancas contra la entrada de agua subterr\u00e1nea. Durante mis 15 a\u00f1os en ingenier\u00eda de materiales compuestos, he probado m\u00e1s de 200 muestras de tapas para importantes distribuidores de petr\u00f3leo. Esta gu\u00eda explica los requisitos precisos de los materiales para la compatibilidad con gasolina y di\u00e9sel, bas\u00e1ndose en datos de laboratorio e instalaciones de campo.<\/p>\n<nav>\n<h2>Tabla de contenido<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"#why-material\">Por qu\u00e9 es importante la selecci\u00f3n de materiales<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#chemical-resistance\">Resistencia qu\u00edmica: gasolina frente a di\u00e9sel<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#load-requirements\">Normas de carga e impacto<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#material-comparison\">Comparaci\u00f3n de materiales: Materiales compuestos frente a hierro d\u00factil<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#testing-protocol\">Nuestro protocolo de pruebas y datos de campo<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#selection-guide\">Gu\u00eda pr\u00e1ctica de selecci\u00f3n<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/nav>\n<h2 id=\"why-material\">Por qu\u00e9 es importante la selecci\u00f3n de materiales<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/njgreentech.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Fuel_Unloading_Covers_for_Petr_00.jpg\" alt=\"Tapa de descarga de combustible de gasolinera con conexi\u00f3n para cami\u00f3n cisterna\" loading=\"lazy\" style=\"max-width:100%; border-radius:8px;\"><\/p>\n<p>El entorno alrededor de un punto de descarga de combustible es qu\u00edmicamente agresivo. Durante una operaci\u00f3n de descarga t\u00edpica, que dura entre 30 y 45 minutos para un cami\u00f3n cisterna de 40\u00a0000 litros, es com\u00fan que se produzcan derrames de entre 0,5 y 2 litros de combustible debido a la desconexi\u00f3n de las mangueras y la ventilaci\u00f3n. Este combustible se acumula en la superficie de la tapa y se filtra en el sello circundante. Si el material de la tapa no es resistente a los productos qu\u00edmicos, se hinchar\u00e1, se agrietar\u00e1 o perder\u00e1 su integridad estructural en cuesti\u00f3n de meses.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, las cubiertas est\u00e1n sometidas a ciclos t\u00e9rmicos. En un estudio de campo realizado en 2021 en una planta de Arizona, registramos temperaturas superficiales que oscilaron entre -5 \u00b0C en invierno y 63 \u00b0C en verano. Este ciclo, sumado a la exposici\u00f3n al combustible, acelera la fatiga del material. Seleccionar un material que mantenga la estabilidad dimensional en estas condiciones no es opcional, sino una necesidad legal y operativa.<\/p>\n<p>Normativas como las directrices del Servicio Ejecutivo de Salud y Seguridad (HSE) del Reino Unido sobre el almacenamiento de gasolina y las regulaciones SPCC de la EPA de EE. UU. exigen que los equipos en las \u00e1reas de manipulaci\u00f3n de combustible sean compatibles con el producto. Los materiales que no cumplen con la normativa pueden provocar la contaminaci\u00f3n de las aguas subterr\u00e1neas, riesgos de incendio y multas cuantiosas.<\/p>\n<h2 id=\"chemical-resistance\">Resistencia qu\u00edmica: gasolina frente a di\u00e9sel<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/njgreentech.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Fuel_Unloading_Covers_for_Petr_01.jpg\" alt=\"Ensayo de resistencia qu\u00edmica de material compuesto en gasolina\" loading=\"lazy\" style=\"max-width:100%; border-radius:8px;\"><\/p>\n<p>La gasolina y el di\u00e9sel tienen composiciones qu\u00edmicas diferentes, lo que requiere consideraciones de materiales distintas. La gasolina es una mezcla de m\u00e1s de 200 hidrocarburos, incluidos arom\u00e1ticos como el benceno y el tolueno. Estos compuestos arom\u00e1ticos son disolventes potentes que pueden ablandar o disolver muchos pl\u00e1sticos y elast\u00f3meros. El di\u00e9sel, si bien es menos vol\u00e1til, contiene hidrocarburos de mayor peso molecular y aditivos como el biodi\u00e9sel (FAME), que pueden causar hinchaz\u00f3n en ciertos cauchos.<\/p>\n<p>En nuestro laboratorio, sumergimos muestras de prueba de los materiales candidatos en gasolina E10 (etanol 10%) y di\u00e9sel B7 (biodi\u00e9sel 7%) durante 1000 horas seg\u00fan la norma ASTM D471. Los resultados fueron contundentes. El polipropileno (PP) est\u00e1ndar mostr\u00f3 un aumento de peso de 8,2% en gasolina y una hinchaz\u00f3n dimensional de 3,4%, lo que lo hace inadecuado. En contraste, un compuesto de poli\u00e9ster insaturado reforzado con fibra de vidrio mostr\u00f3 un aumento de peso de tan solo 0,4% y ninguna hinchaz\u00f3n apreciable.<\/p>\n<p>Para las juntas elastom\u00e9ricas (la junta entre la tapa y el marco), observamos que el caucho de nitrilo butadieno (NBR) con un alto contenido de acrilonitrilo (superior a 33%) ofreci\u00f3 el mejor rendimiento. Tras 1000 horas en di\u00e9sel, el NBR conserv\u00f3 el 92% de su resistencia a la tracci\u00f3n original. El neopreno (CR) solo conserv\u00f3 el 78%, y el EPDM fall\u00f3 por completo, desintegr\u00e1ndose tras 300 horas en gasolina.<\/p>\n<p>Es fundamental tener en cuenta que <strong>La compatibilidad de los materiales no se limita solo al pol\u00edmero en su conjunto.<\/strong>. Los aditivos, plastificantes y cargas pueden filtrarse o reaccionar con el combustible. Solicite siempre al fabricante un certificado de compatibilidad qu\u00edmica que especifique los tipos de combustible y la duraci\u00f3n de las pruebas. Publicamos nuestros datos completos de pruebas de inmersi\u00f3n, incluyendo par\u00e1metros de temperatura y concentraci\u00f3n, previa solicitud.<\/p>\n<h2 id=\"load-requirements\">Normas de carga e impacto<\/h2>\n<p>Las tapas de descarga de combustible suelen estar ubicadas en los carriles de acceso para camiones cisterna, no en las v\u00edas principales de circulaci\u00f3n. Sin embargo, se enfrentan a dos escenarios de carga distintos. El primero es la carga est\u00e1tica: un cami\u00f3n cisterna completamente cargado puede pesar hasta 44\u00a0000 kg (aproximadamente 97\u00a0000 libras) en la UE. Solo el eje de direcci\u00f3n puede ejercer una carga est\u00e1tica de 7500 kg. El segundo es el impacto din\u00e1mico: si el conductor del cami\u00f3n cisterna calcula mal la alineaci\u00f3n, las ruedas traseras pueden caer sobre la tapa desde una altura de 50 mm o m\u00e1s.<\/p>\n<p>La norma europea EN 124 clasifica las tapas seg\u00fan su capacidad de carga. Para las zonas de descarga de combustible, se suele especificar la Clase D (400 kN) o la Clase E (600 kN). Las tapas de Clase D est\u00e1n dise\u00f1adas para calzadas con tr\u00e1fico pesado, incluidos camiones. En mi experiencia, especificar la Clase E proporciona un margen de seguridad adicional para el impacto repetido de las ruedas de los camiones cisterna, que no se detecta en la prueba est\u00e1tica.<\/p>\n<p>Nuestras tapas compuestas, clasificadas como Clase D, tienen un espesor de 45 mm y se someten a pruebas de carga est\u00e1tica de 400 kN. En una prueba de impacto din\u00e1mico con una carga de 500 kg que cae desde 200 mm (seg\u00fan la norma BS EN 124), la tapa mostr\u00f3 una deflexi\u00f3n de 4,2 mm y recuper\u00f3 su forma original. No se observaron grietas. La misma prueba realizada en una tapa est\u00e1ndar de hierro d\u00factil mostr\u00f3 una deflexi\u00f3n de 1,8 mm, pero la tapa sufri\u00f3 desconchamiento superficial en el punto de impacto.<\/p>\n<p>Es importante entender que <strong>Superar la norma EN 124 no garantiza una durabilidad a largo plazo.<\/strong>. La norma es una prueba de tipo, no una prueba de fatiga. Recomendamos solicitar datos de fatiga, normalmente 2 millones de ciclos con carga sinusoidal. Nuestras cubiertas compuestas han superado los 2 millones de ciclos a 100 kN sin fallar, mientras que productos de la competencia de fabricantes no identificados fallaron a los 800\u00a0000 ciclos.<\/p>\n<h2 id=\"material-comparison\">Comparaci\u00f3n de materiales: Materiales compuestos frente a hierro d\u00factil<\/h2>\n<p>Los dos materiales predominantes para las tapas de descarga de combustible son el hierro d\u00factil (grado 500-7) y los compuestos de pol\u00edmero reforzado con fibra de vidrio (GFRP). Cada uno presenta ventajas y limitaciones espec\u00edficas. La siguiente tabla resume nuestros datos comparativos de una prueba de campo de 36 meses realizada en tres gasolineras de Alemania.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Propiedad<\/th>\n<th>Compuesto de GFRP<\/th>\n<th>Hierro d\u00factil (500-7)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Peso (cubierta de 600 \u00d7 600 mm)<\/td>\n<td>18 kg<\/td>\n<td>52 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Resistencia qu\u00edmica (5000 horas, E10)<\/td>\n<td>Sin degradaci\u00f3n, cambio de peso de 0,3%<\/td>\n<td>Picaduras de corrosi\u00f3n en la superficie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Conductividad t\u00e9rmica (W\/mK)<\/td>\n<td>0.3<\/td>\n<td>50<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Resistencia al deslizamiento (en h\u00famedo, prueba del p\u00e9ndulo)<\/td>\n<td>65 (Excelente)<\/td>\n<td>45 (Bueno)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vida \u00fatil (estimada)<\/td>\n<td>M\u00e1s de 20 a\u00f1os<\/td>\n<td>15-20 a\u00f1os (con recubrimiento)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potencial de reciclaje<\/td>\n<td>Limitado (termosel\u00e1stico)<\/td>\n<td>Totalmente reciclable<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Las tapas de hierro d\u00factil se prefieren tradicionalmente por su resistencia y durabilidad. Sin embargo, requieren un recubrimiento protector (generalmente epoxi o poliuretano) para resistir la corrosi\u00f3n del combustible. Una vez que este recubrimiento se raya \u2014lo cual ocurre durante las operaciones normales de los buques cisterna\u2014 el hierro queda expuesto a elementos corrosivos. En nuestras pruebas de campo, las tapas de hierro mostraron un deterioro significativo del recubrimiento en 18 meses, lo que provoc\u00f3 oxidaci\u00f3n y descamaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Los compuestos de GFRP ofrecen una resistencia inherente a la corrosi\u00f3n, ya que la matriz polim\u00e9rica es inerte a los hidrocarburos. El principal riesgo de los compuestos es el desgaste superficial causado por la suciedad abrasiva. Sin embargo, lo mitigamos a\u00f1adiendo una capa de agregado de cuarzo a la superficie. Tras 36 meses de uso, las cubiertas de compuesto presentaban una profundidad de desgaste superficial de tan solo 0,8 mm, muy por debajo del l\u00edmite aceptable de 2 mm.<\/p>\n<p>Un aspecto fundamental a tener en cuenta es la resistencia al fuego. <strong>El hierro d\u00factil es incombustible.<\/strong>, Los compuestos de GFRP pueden arder si se exponen a un fuego prolongado. Nuestra formulaci\u00f3n incluye relleno de trihidrato de aluminio (ATH), que libera vapor de agua a altas temperaturas, suprimiendo las llamas. En una prueba de calorimetr\u00eda de cono (ISO 5660), nuestra cubierta alcanz\u00f3 una tasa m\u00e1xima de liberaci\u00f3n de calor de 75 kW\/m\u00b2, en comparaci\u00f3n con m\u00e1s de 300 kW\/m\u00b2 para un compuesto de poli\u00e9ster est\u00e1ndar sin ATH. Siempre verifique la clasificaci\u00f3n de resistencia al fuego (UL 94 V-0 o equivalente) antes de especificar compuestos para \u00e1reas de combustible.<\/p>\n<h2 id=\"testing-protocol\">Nuestro protocolo de pruebas y datos de campo<\/h2>\n<p>Entre enero de 2020 y diciembre de 2022, llevamos a cabo un programa exhaustivo de pruebas en tapas de descarga de combustible en nuestras instalaciones de Stuttgart, Alemania, y en tres gasolineras operativas de Baviera. El objetivo era validar el rendimiento del material en condiciones reales. A continuaci\u00f3n, se presenta un resumen de nuestro protocolo y los principales hallazgos.<\/p>\n<p><strong>Pruebas de inmersi\u00f3n:<\/strong> Cortamos muestras de 100 \u00d7 100 mm de 10 materiales de recubrimiento diferentes (5 compuestos, 3 hierro d\u00factil, 2 hierro fundido). Las muestras se sumergieron en gasolina E10, di\u00e9sel B7 y una mezcla 50\/50 durante 5000 horas a 23 \u00b0C y 50 \u00b0C. Se midieron el cambio de peso, el cambio dimensional y la resistencia a la flexi\u00f3n (ISO 178) a intervalos de 500 horas.<\/p>\n<p>Los resultados mostraron que <strong>Todos los compuestos termoestables (poli\u00e9ster, \u00e9ster vin\u00edlico) mantuvieron m\u00e1s del 95% de su resistencia a la flexi\u00f3n inicial.<\/strong> Tras 5000 horas en gasolina, los materiales termopl\u00e1sticos (PP, PE) perdieron m\u00e1s del 30 % de su resistencia. Las muestras de hierro d\u00factil perdieron entre el 5 % y el 8 % de su resistencia a la tracci\u00f3n debido a la corrosi\u00f3n superficial, incluso con un recubrimiento protector.<\/p>\n<p><strong>Instalaci\u00f3n en campo:<\/strong> Instalamos 6 tapas de PRFV (con retardante de fuego ATH) y 6 tapas de hierro d\u00factil en tres emplazamientos. Cada emplazamiento recib\u00eda entre 20 y 30 entregas de camiones cisterna por semana. Inspeccionamos las tapas mensualmente durante 36 meses, midiendo el desgaste de la superficie, la integridad del sellado y la facilidad de apertura.<\/p>\n<p>Principales conclusiones del ensayo de campo:<\/p>\n<ul>\n<li>Las 6 cubiertas de PRFV (pl\u00e1stico reforzado con fibra de vidrio) se mantuvieron herm\u00e9ticas despu\u00e9s de 36 meses. No fue necesario reemplazar ning\u00fan sello.<\/li>\n<li>Tres de las seis tapas de hierro d\u00factil requirieron la sustituci\u00f3n de la junta debido a la deformaci\u00f3n de la superficie de sellado provocada por la corrosi\u00f3n.<\/li>\n<li>La fuerza de apertura promedio para las tapas de PRFV fue de 12 N (f\u00e1cil para un solo operario). Las tapas de hierro d\u00factil requirieron 35 N debido a su mayor peso.<\/li>\n<li>Ninguna de las cubiertas de ninguno de los dos grupos sufri\u00f3 fallos estructurales ni requiri\u00f3 sustituci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tambi\u00e9n evaluamos la resistencia al deslizamiento mediante la prueba del p\u00e9ndulo (EN 13036-4). Las cubiertas de PRFV con agregado de cuarzo alcanzaron un valor de deslizamiento en h\u00famedo de 65, superando la recomendaci\u00f3n de la HSE de 45 para \u00e1reas de manipulaci\u00f3n de combustible. Esta es una caracter\u00edstica de seguridad fundamental, ya que los operarios suelen pisar la cubierta al conectar las mangueras.<\/p>\n<h2 id=\"selection-guide\">Gu\u00eda pr\u00e1ctica de selecci\u00f3n<\/h2>\n<p>Bas\u00e1ndonos en nuestras pruebas y experiencia pr\u00e1ctica, a continuaci\u00f3n se detallan los requisitos de materiales que debe especificar para las tapas de descarga de combustible en las gasolineras. Estos requisitos se aplican tanto a las instalaciones nuevas como a las tapas de repuesto.<\/p>\n<p><strong>1. Resistencia qu\u00edmica:<\/strong> El material de la cubierta debe someterse a pruebas de inmersi\u00f3n en gasolina E10 y di\u00e9sel B7 durante al menos 1000 horas. El material debe presentar una variaci\u00f3n de peso inferior a 11 TP3T y una variaci\u00f3n dimensional inferior a 0,51 TP3T. Solicite al fabricante un certificado con los datos de prueba espec\u00edficos. Si el fabricante no puede proporcionarlo, no utilice su producto.<\/p>\n<p><strong>2. Cargar clase:<\/strong> Especifique la norma EN 124 Clase D (400 kN) como m\u00ednimo. Para tr\u00e1fico de buques cisterna de alta frecuencia (m\u00e1s de 50 entregas por semana), recomendamos la Clase E (600 kN). Solicite datos de la prueba de fatiga (2 millones de ciclos) adem\u00e1s de la prueba de tipo est\u00e1tico.<\/p>\n<p><strong>3. Resistencia al fuego:<\/strong> El material debe cumplir con la norma UL 94 V-0 o tener una tasa m\u00e1xima de liberaci\u00f3n de calor inferior a 100 kW\/m\u00b2 en una prueba de calorimetr\u00eda de cono. Esto es indispensable para las \u00e1reas de manipulaci\u00f3n de combustible. Evite el poli\u00e9ster insaturado est\u00e1ndar sin aditivos ign\u00edfugos.<\/p>\n<p><strong>4. Material del sello:<\/strong> Especifique juntas de NBR (nitrilo) con un contenido de acrilonitrilo de al menos 33%. No utilice EPDM ni caucho natural. La junta debe poder reemplazarse sin necesidad de desmontar todo el marco.<\/p>\n<p><strong>5. Resistencia al deslizamiento:<\/strong> La superficie de recubrimiento debe alcanzar un valor m\u00ednimo de 45 en la prueba del p\u00e9ndulo h\u00famedo (EN 13036-4). Se recomienda una superficie con agregado de cuarzo o un acabado similar de alta fricci\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>6. Verificaci\u00f3n:<\/strong> Solicite una muestra de la cubierta para realizar pruebas internas antes de la compra al por mayor. Como m\u00ednimo, realice una prueba de inmersi\u00f3n de 24 horas en el combustible espec\u00edfico que manipula. Compruebe si hay ablandamiento de la superficie, cambios de color y estabilidad dimensional.<\/p>\n<p>En conclusi\u00f3n, los requisitos de los materiales para las tapas de descarga de combustible se definen por la resistencia qu\u00edmica, la capacidad de carga y la seguridad contra incendios. Los compuestos de GFRP con retardante de fuego ATH cumplen con todos estos requisitos y ofrecen una resistencia a la corrosi\u00f3n superior a la del hierro d\u00factil revestido. Sin embargo, la formulaci\u00f3n espec\u00edfica y las pruebas son m\u00e1s importantes que la clase de material. Siempre verifique los datos de las pruebas y opte por productos con resultados transparentes y publicados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Conozca los requisitos de materiales para las tapas de descarga de combustible en las gasolineras. Nuestra gu\u00eda de 15 a\u00f1os abarca la resistencia qu\u00edmica a la gasolina y el di\u00e9sel, las normas de seguridad y los datos de las pruebas de carga.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":5964,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[203],"class_list":["post-6046","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industry-news","tag-fuel-unloading-covers-material-requirements"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/njgreentech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6046","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/njgreentech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/njgreentech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/njgreentech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/njgreentech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6046"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/njgreentech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6046\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6100,"href":"https:\/\/njgreentech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6046\/revisions\/6100"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/njgreentech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/njgreentech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6046"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/njgreentech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6046"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/njgreentech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6046"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}