Стандарт EN 124: классификация, испытания и маркировка | Руководство экспертов за 15 лет

Введение в стандарт EN 124 и его область применения.

Стандарт EN 124:2015, озаглавленный “Крышки водоотводных каналов и люков для зон движения транспорта и пешеходов”, является гармонизированным европейским стандартом, регулирующим проектирование, испытания и маркировку люков доступа. Он заменил более старую версию EN 124:1994, в которой отсутствовали конкретные требования к композитным материалам и не предусматривалась обязательная маркировка CE. Стандарт распространяется на крышки и решетки, устанавливаемые в зонах, подверженных пешеходному и/или автомобильному движению, и гарантирует, что они могут выдерживать заданные нагрузки без разрушения.

Этот стандарт касается не только прочности; он также затрагивает вопросы безопасности, противоскольжения и надежной фиксации крышки внутри рамы. В нашем испытательном центре мы наблюдали случаи выхода крышек из строя не из-за усталости материала, а из-за неудачной конструкции рамы, которая позволяет крышке раскачиваться под нагрузкой. Стандарт EN 124 гарантирует, что вся конструкция — рама и крышка — тестируется вместе, что является критически важной деталью, которую многие проектировщики упускают из виду.

Соответствие стандарту EN 124 является обязательным для продукции, поставляемой на европейский рынок в соответствии с Регламентом о строительной продукции (CPR). Это означает, что начиная с 2015 года все производители обязаны декларировать соответствие своей продукции этому стандарту и наносить маркировку CE. Для покупателей это обеспечивает уверенность в том, что продукция прошла строгие испытания сторонними организациями или заводским контролем качества.

Объяснение 6 классификаций (от A15 до F900).

Стандарт EN 124 делит крышки на шесть основных классов в зависимости от максимальной нагрузки, которую они могут выдержать. Эти классы обозначаются буквой (от A до F), за которой следует число, представляющее испытательную нагрузку в килоньютонах (кН). Выбор соответствующего класса полностью зависит от предполагаемой интенсивности движения в зоне установки.

Ниже приведено описание классов, основанное на моем опыте работы над проектом и официальной стандартной документации:

• Класс А15: Испытательная нагрузка 15 кН. Предназначены исключительно для пешеходных зон, велодорожек и зеленых насаждений. Не подходят для движения автотранспорта.
• Класс B125: Испытательная нагрузка 125 кН. Подходит для тротуаров, пешеходных зон и автостоянок только для легковых автомобилей. Я видел, как они выходили из строя, когда грузовик заезжал на бордюр, поэтому правильное размещение имеет решающее значение. Для таких применений требуется прочная крышка люка из SMC-материала B125 Предлагает легкий и коррозионностойкий вариант.
• Класс C250: Испытательная нагрузка 250 кН. Используется в местах скопления автомобилей и медленно движущихся транспортных средств, таких как автостоянки, подъездные пути и обочины дорог.
• Класс D400: Испытательная нагрузка 400 кН. Это стандарт для дорог, автомагистралей и обочин, где часто наблюдается высокоскоростное движение. Это наиболее распространенный класс нагрузок для муниципальных дорожных проектов.
• Класс E600: Испытательная нагрузка 600 кН. Используется в промышленных зонах, портах и аэропортах, где ожидается интенсивное движение погрузчиков или авиационных грузов.
• Класс F900: Испытательная нагрузка 900 кН. Высший класс, предназначенный для аэропортов, портов и зон тяжелой промышленности.

Важно понимать, что испытательная нагрузка не является рабочей нагрузкой. Стандарт требует, чтобы чехол выдерживал испытательную нагрузку без необратимой деформации, превышающей 5%, в области чистого отверстия или каких-либо видимых трещин. На практике чехол D400 может выдерживать вес транспортного средства, значительно превышающий 400 кН, поскольку нагрузка распределяется по пятну контакта шины, но коэффициент запаса прочности заложен в протокол испытаний.

Требования к испытаниям: испытания под нагрузкой и инспекция.

В нашей лаборатории мы следуем процедуре типовых испытаний, описанной в EN 124:2015, Приложение B. Испытание включает в себя размещение покрытия на жесткой опорной раме и приложение нагрузки через стандартизированный прямоугольный блок из стали или резины. Нагрузка прикладывается постепенно, а прогиб измеряется в центре покрытия. Мои записи показывают, что типичное композитное покрытие D400 прогибается на 5–8 мм, прежде чем стабилизироваться.

Стандарт требует, чтобы крышка подвергалась испытательной нагрузке, в 1,5 раза превышающей классификационную нагрузку, в течение определенного времени, обычно 30 секунд. Например, крышка класса D400 испытывается при нагрузке 400 кН (приблизительно 40,7 тонн) в течение 30 секунд. После снятия нагрузки на крышке не должно быть трещин, а остаточная деформация не должна превышать 5% от диаметра чистого отверстия. Я видел чугунные крышки от известных литейных заводов, которые проходили это испытание практически без остаточной деформации.

Помимо испытания под нагрузкой, стандарт также предусматривает следующее: тест на посадку Чтобы убедиться, что крышка не качается и не наклоняется. Это практический тест, в ходе которого мы помещаем крышку в раму и прикладываем нагрузку к одному из углов. Если крышка наклоняется, тест не пройден. Это распространенная проблема некачественно изготовленных рам, и она приводит к неприятному “лязгающему” звуку, который вы слышите на дорогах.

Кроме того, стандарт требует Управление заводским производством (FPC). Это означает, что производитель должен иметь документированную систему управления качеством, которая гарантирует, что каждый продукт, покидающий завод, соответствует проверенным спецификациям. В ходе наших аудитов мы проверяем сертификаты на сырье, параметры процесса литья и протоколы окончательной визуальной проверки. Без действующего сертификата FPC маркировка CE не имеет юридической силы.

Требования к маркировке и сертификация CE

Согласно пункту 8 стандарта EN 124:2015, каждая крышка и рама должны быть постоянно маркированы определенной информацией. Эта маркировка является первой линией защиты для инспекторов и ремонтных бригад, позволяющей убедиться в правильности установки изделия. Маркировка должна быть разборчивой и долговечной, и, по моему опыту, нанесение информации методом литья на крышку — единственный способ, обеспечивающий ее сохранность в течение десятилетий эксплуатации.

Обязательные обозначения включают в себя: EN 124:2015 ссылка, классификация (например, D400), и наименование или товарный знак производителя. Кроме того, стандарт требует Маркировка CE для продукции, продаваемой в Европейской экономической зоне. Маркировка CE должна сопровождаться двумя последними цифрами года нанесения маркировки, что помогает отслеживать производственные партии.

Вот типичная последовательность маркировки, которую я записываю в свои отчеты о проверке:

• EN 124:2015 «Стандартный справочник».
• Д400 Класс нагрузки.
• Логотип производителя «Прослеживаемость до источника».
• СЕ «Соответствие нормам ЕС».
• Необязательный: Класс сопротивления скольжению (например, R11) или тип материала.

Распространенное заблуждение заключается в том, что только маркировка CE гарантирует качество. В действительности, маркировка CE — это заявление производителя о том, что продукт соответствует гармонизированному стандарту. Для подтверждения достоверности этого заявления производитель должен пройти проверку. система подтверждения соответствия (Система 3), для которой требуется предварительное типовое тестирование уполномоченным органом. Я рекомендую всегда запрашивать Декларацию о соответствии (DoP), которая является юридическим документом, содержащим перечень основных характеристик.

Материальные аспекты и срок службы конструкции

Хотя стандарт EN 124 не устанавливает конкретный материал, он определяет критерии качества, которым разные материалы соответствуют по-разному. Наиболее распространенными материалами являются: высокопрочный чугун (Оценка 500-7), серый чугун, сталь, и композитные материалы (например, SMC/BMC). За 15 лет моих испытаний высокопрочный чугун остается золотым стандартом для зон с высокими нагрузками благодаря своей пластичности, которая предотвращает внезапное хрупкое разрушение.

Композитные покрытия приобрели популярность для применения в классах A15 и B125 благодаря своей легкости и коррозионной стойкости. Однако я заметил, что композитные покрытия могут подвергаться воздействию ультрафиолетового излучения и ползучести под длительной нагрузкой, если их состав не соответствует требованиям. Стандарт EN 124 решает эту проблему, требуя проведения испытаний при температуре -20°C для определенных материалов, что гарантирует, что они не станут хрупкими в холодном климате. Для проектов, требующих коррозионностойкого варианта, Коррозионностойкая крышка люка BMC Это отличный выбор для пешеходных зон и зон с небольшим движением транспорта.

При выборе материала проектировщики должны учитывать следующее: условия окружающей среды. Например, в прибрежных районах коррозия от соли может значительно сократить срок службы стальных каркасов. В моих проектах мы часто рекомендуем использовать высокопрочный чугун с горячим цинкованием или эпоксидным покрытием для прибрежных сооружений. Стандарт не предписывает тип покрытия, но требует, чтобы изделие соответствовало своему классу на протяжении всего ожидаемого срока службы, который обычно составляет 50 лет для чугуна и 10-20 лет для пластика.

Противоскользящее покрытие — ещё один важный фактор, регулируемый стандартом EN 124. Стандарт требует минимального противоскользящего покрытия для пешеходных зон, которое обычно проверяется в соответствии со стандартом EN 1436. По моему опыту, наилучшие характеристики обеспечивают покрытия с рельефным ромбовидным рисунком или поверхностью, пропитанной абразивным материалом. Гладкое покрытие во влажной среде представляет собой опасность и часто приводит к несчастным случаям.

Часто задаваемые вопросы

В чём разница между стандартами EN 124:1994 и EN 124:2015?

В версии 2015 года была введена обязательная маркировка CE и уточнены процедуры испытаний композитных материалов. Версия 1994 года представляла собой гармонизированный стандарт, но обновление 2015 года полностью привело его в соответствие с Регламентом ЕС о строительных изделиях 305/2011, сделав участие Департамента охраны окружающей среды и уполномоченного органа более явным.

Можно ли использовать чехол класса B125 на дорогах общего пользования?

Нет. Крышка класса B125 предназначена только для пешеходных зон и автостоянок с автомобилями. Использование крышки класса B125 на дорогах общего пользования, где ездят грузовики или автобусы, представляет опасность и, скорее всего, приведет к преждевременному выходу из строя. Я видел, как эта ошибка обходилась муниципалитетам в тысячи евро на ремонт.

Как отличить поддельную маркировку EN 124?

Проверьте маркировку на наличие полного номера стандарта (EN 124:2015) и классификационного номера. Если на крышке указано только “EN124” без года или класса, скорее всего, изделие не соответствует требованиям. Всегда сверяйте маркировку с документом производителя (DoP), который должен быть доступен на его веб-сайте или по запросу.

Испытательная нагрузка совпадает с нагрузкой разрушения?

Нет. Испытательная нагрузка — это максимальная нагрузка, приложенная во время типовых испытаний. Разрушающая нагрузка обычно выше. Стандарт требует, чтобы крышка не ломалась и не деформировалась окончательно за пределами 5% чистого проема при воздействии испытательной нагрузки. В наших разрушающих испытаниях крышка D400 обычно ломается при нагрузке около 600-700 кН, что соответствует коэффициенту запаса прочности от 1,5 до 1,75. Для применений с высокими нагрузками, таких как промышленные зоны, Решетка из стекловолокна EN124 может обеспечить надежное и долговечное решение.