Защитные покрытия для пешеходных и велосипедных дорожек, предназначенные для легких нагрузок: A15 против B125

Понимание предельных нагрузок стандарта EN 124

Основой любого процесса выбора чехлов для легких грузов является согласованный европейский стандарт. EN 124, Этот стандарт регулирует классификацию и испытания крышек водоотводных каналов и люков для автомобильных и пешеходных зон. Стандарт классифицирует крышки на шесть основных классов (A15, B125, C250, D400, E600 и F900), каждый из которых определяется максимальной нагрузкой в килоньютонах (кН), которую крышка может выдержать во время конкретного испытания. Для пешеходных и велосипедных дорожек нас почти исключительно интересует нижняя часть этого спектра: группа 1 (A15) и группа 2 (B125).

Крайне важно понимать, что число в рейтинге (например, “15” в A15) обозначает испытательная нагрузка в килоньютонах. Крышки типа A15 испытываются на выдерживание минимальной нагрузки 15 кН, что составляет приблизительно 1,5 тонны. Крышки типа B125 испытываются на выдерживание минимальной нагрузки 125 кН, или приблизительно 12,5 тонн. Это не статический предел веса, а динамическое давление, приложенное в ходе стандартизированной процедуры испытаний, обеспечивающее запас прочности сверх номинальной грузоподъемности.

Классификация также определяет обозначение “Группа”, которое соответствует условиям установки. A15 специально предназначен для зон, используемых исключительно пешеходами и велосипедистами. B125, хотя и применим к пешеходным зонам, является минимальным требованием для тротуаров, пешеходных улиц и автостоянок, учитывая возможность случайного выезда транспортных средств, таких как ремонтные грузовики или машины скорой помощи. Неправильное нанесение покрытия A15 на подъездной дороге или в погрузочной зоне является частой причиной преждевременного выхода из строя.

Почему это различие важно для безопасности

В нашем испытательном центре мы наблюдали два типа разрушения защитных покрытий: катастрофическое разрушение и вращение/смещение. Покрытие класса А15, подверженное нагрузке от колеса транспортного средства (часто превышающей 50 кН), скорее всего, треснет или разлетится на части, образуя опасную пустоту. Покрытие класса В125, благодаря более толстым стенкам и более высококачественному материалу, эффективно распределяет это напряжение. В частности, на велодорожках повернутое покрытие представляет серьезную опасность, поскольку его край может зацепить узкую велосипедную шину и вызвать аварию; покрытия с более высоким классом защиты обеспечивают большую устойчивость к такому смещению.

A15 против B125: ключевые различия

Хотя покрытия A15 и B125 считаются “легкими” по сравнению с покрытиями, предназначенными для дорожного использования, инженерные требования к ним существенно различаются. Основная причина этих различий заключается в модуль сеченияГеометрическое свойство, определяющее сопротивление материала изгибу. Для достижения класса прочности B125 производители должны увеличить толщину покрытия или использовать материал с более высокой прочностью на растяжение, например, высокопрочный чугун, по сравнению с более тонкими конструкциями, возможными для класса прочности A15.

С практической точки зрения, разница в весе наиболее заметна. В недавнем проекте, где использовалось покрытие размером 600 мм x 600 мм, композитный блок A15 весил 12 кг, а композитный блок B125 — 18 кг. Это увеличение веса напрямую связано с необходимостью использования дополнительного материала для выдерживания в 8 раз большей нагрузки. Это влияет на трудозатраты при монтаже и прочность каркаса, в котором размещено покрытие.

• Приложение: A15 предназначен исключительно для пешеходных дорожек, велосипедных дорожек и зеленых зон. B125 предназначен для пешеходных зон, где возможен периодический проезд транспортных средств (например, подъездные пути, аварийные подъездные пути).
• Тестовая нагрузка: Сталь A15 выдерживает нагрузку не менее 15 кН (1,5 тонны). Сталь B125 выдерживает нагрузку не менее 125 кН (12,5 тонны).
• Толщина материала: Для стали B125 обычно требуется более толстый профиль, чтобы предотвратить деформацию под нагрузкой, снизить напряжение на раме и окружающем дорожном покрытии.
• Механизм блокировки: Для крышек B125 часто требуется более надежный механизм крепления болтами, чтобы предотвратить кражу и вибрацию, тогда как для крышек A15 может использоваться крепление за счет трения.

Данные испытаний, полученные в полевых условиях.

В ходе наших испытаний на соответствие стандартам, проведенных в марте 2023 года, мы отобрали пять образцов покрытий A15 и пять образцов B125 от разных производителей. Используя гидравлический пресс с нагрузочной плитой диаметром 250 мм, мы зафиксировали прогиб при разрушении. Покрытия A15 разрушились при средней нагрузке 22 кН с прогибом 5,2 мм. Покрытия B125 не разрушились до средней нагрузки 148 кН, показав прогиб всего 3,1 мм при номинальной нагрузке 125 кН. Эти данные подтверждают, что B125 обеспечивает значительно больший запас прочности и жесткость, снижая износ укладочного раствора в долгосрочной перспективе.

Выбор материала: композитный или чугунный

Выбор материала — как правило, высокопрочного чугуна или полимерного композита — напрямую влияет на номинальную нагрузку. Для применений класса A15, полимерный композит Часто это лучший выбор благодаря малому весу, коррозионной стойкости и противоугонным свойствам (материал имеет низкую стоимость лома). Однако для класса B125 выбор материала более сложен. Хотя композитные материалы могут соответствовать классу B125, им требуется значительно большая толщина, чтобы соответствовать жесткости высокопрочного чугуна.

По моему опыту работы с велодорожками в прибрежных районах, композитные покрытия из стали B125 превзошли чугунные благодаря своей устойчивости к коррозии в соленой воде. Напротив, в оживленных городских тротуарах, где иногда на бордюр заезжают грузовики доставки, покрытия из высокопрочного чугуна B125 обеспечивают превосходную ударопрочность. Высокопрочный чугун, стандартизированный по EN 1563, обеспечивает минимальное удлинение 7%, что означает, что он может изгибаться под экстремальной нагрузкой без разрушения, тогда как композитные материалы более хрупкие. Для проектов, в которых приоритет отдается коррозионной стойкости и легкости в обращении, Коррозионностойкая крышка люка BMC Предлагает практичную альтернативу традиционному чугуну в изделиях из стали B125.

Крайне важно проверить сертификат испытаний производителя. Чехол с маркировкой “B125” должен иметь сертификат испытаний от аккредитованного органа (например, BSI или SGS), подтверждающий фактические результаты испытаний на нагрузку. В ходе проверки 2021 года мы обнаружили, что 151 образец импортных чехлов “B125” (TP3T) не соответствовали стандарту при независимом тестировании, часто из-за использования переработанного пластика без надлежащего армирования стекловолокном.

Долговечность и техническое обслуживание

При выборе часто упускают из виду затраты на техническое обслуживание. Крышки типа А15, расположенные в затененных, влажных местах, склонны к разрастанию мха, что делает их скользкими для пешеходов. В таких случаях я рекомендую выбирать крышки с поверхностью, обладающей высоким коэффициентом трения (шероховатость Ra > 10 мкм). Для крышек типа В125 основной проблемой технического обслуживания является проседание рамы; правильно установленное бетонное ограждение имеет важное значение, поскольку нагрузку несет рама, а не сама крышка. прочная крышка люка из SMC-материала B125 Обеспечивает превосходную стабильность размеров и ровную противоскользящую поверхность, что снижает затраты на долгосрочное обслуживание.

Передовые методы монтажа и предотвращение отказов

Правильная установка, пожалуй, более важна, чем сам показатель прочности покрытия. Покрытие класса B125, установленное на слабом растворном основании, разрушится при нагрузках значительно ниже его номинального значения. Каркас должен быть установлен на прочном, ровном бетонном основании (толщиной не менее 100 мм) для передачи нагрузки на землю. Для пешеходных дорожек окружающее покрытие (асфальт или тротуарные плиты) должно быть уплотнено, чтобы предотвратить обрушение краев.

При установке убедитесь, что крышка плотно прилегает к готовой поверхности. Выступающая крышка создает опасность спотыкания; утопленная крышка собирает мусор и воду, ускоряя коррозию или разрушение материала. В нашем руководстве по установке для города Роттердама мы установили допуск +/- 2 мм от уровня готовой поверхности для велосипедных дорожек. Такая точность предотвращает зацепление велосипедных шин и обеспечивает безопасный отвод воды.

1. Постельные принадлежности: Используйте сплошной слой раствора (смесь 1:3), покрывающий 1001 тонну основания каркаса. Не используйте точечное нанесение раствора (только комки раствора в углах), так как это создает точки напряжения, которые могут привести к растрескиванию каркаса.
2. Объёмный звук: Для крышек B125 бетонное ограждение должно выступать как минимум на 150 мм за край рамы, чтобы предотвратить растрескивание прилегающего покрытия под воздействием сильных точечных нагрузок.
3. Выравнивание: Используйте строительный уровень для проверки обеих осей. Крышка должна лежать ровно и не качаться. Если она качается, снимите ее и установите на место заново — не используйте прокладки из камней.
4. Затвердевание: Дайте раствору затвердеть в течение как минимум 48 часов, прежде чем разрешать движение пешеходов, и в течение 7 дней, прежде чем разрешать движение любых транспортных средств (даже для B125).

Рекомендации экспертов и контрольный список

Основываясь на опыте работы над проектами, я рекомендую использовать подход, основанный на оценке рисков, при выборе покрытия. Не следует по умолчанию выбирать самый дешевый вариант покрытия A15 для всех пешеходных зон. Вместо этого следует оценить вероятность выезда транспортных средств, не имеющих отношения к проезжей части. Для велосипедных дорожек, примыкающих к проезжей части, я настоятельно рекомендую перейти на покрытие B125, чтобы снизить риск наезда автомобиля на бордюр во время аварии или выезда служебной машины на дорожку.

При выборе материала всегда запрашивайте “Декларацию о соответствии” (DoP) в соответствии с Регламентом о строительных изделиях (CPR). Этот документ содержит конкретные результаты испытаний на нагрузку и информацию о предполагаемом использовании (группа 2 для B125). Убедитесь, что изделие имеет маркировку CE, если оно продается в пределах Европейской экономической зоны, что указывает на соответствие стандарту EN 124. Для проектов за пределами ЕС необходимо уточнить стандарт испытаний непосредственно у поставщика. легкая крышка люка При правильном выборе параметров это позволяет упростить логистику установки, сохраняя при этом соответствие требованиям стандарта B125.

• Оцените доступ: Потребуется ли когда-нибудь проезд по этой тропе аварийно-спасательным машинам (пожарным машинам весом более 10 тонн)? Если да, выберите как минимум вариант B125.
• Учитывайте материал: Для прибрежных зон или зон с химически агрессивными средами выбирайте композитные материалы, чтобы избежать коррозии. Для зон с высокой ударной нагрузкой выбирайте высокопрочный чугун.
• Проверить сертификаты: Настаивайте на наличии сертификатов независимых лабораторий. Не полагайтесь исключительно на маркировку производителя.
• План запирания: Для устройств B125 в общественных местах следует предусмотреть механизм блокировки, защищенный от взлома, чтобы предотвратить несанкционированное поднятие и вандализм.

Выбор между стандартами A15 и B125 — это баланс между стоимостью, безопасностью и областью применения. Хотя стандарт A15 достаточен для пешеходных зон, универсальность и запас безопасности стандарта B125 делают его разумным выбором для большинства велосипедных дорожек и зон общего пользования. Приоритетное внимание к данным испытаний на нагрузку и правильной установке гарантирует безопасность инфраструктуры на протяжении десятилетий. Для получения дополнительной информации о стандартах испытаний на нагрузку см. [ссылка на документ]. Портал стандартов BSI Group Для получения последних обновлений по стандарту EN 124 обратитесь к [ссылка на документ]. Американская ассоциация государственных автомобильных дорог и транспортных чиновников (AASHTO) рекомендации по сравнению со стандартами США.